这辆领克08EM-P插电混动，大家最关心的还是混动逻辑、驾驶感触以及实践油耗是多少？当天咱们就来聊一聊。

领克08全系标配1.5T四缸涡轮增压发起机，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米。搭载EM-P混动系统，装备前后双电机，前电机最大功率160千瓦，最大扭矩350牛米；后电机最大功率156千瓦，最大扭矩290牛米。整车能源系统综合最大功率436千瓦，综合最大扭矩905牛米。如此弱小的能源，使得这辆车百公里减速只需4.6秒！

这辆车的混动系统有三个电机，一个P1电机，一个P3电机以及一个P4电机。P1电动机位于发起机曲轴上，关键用于发电和急减速时提供能源,P3电机位于变速箱外部，驱动前轮，中低速行驶时提供能源。P4电机装在后桥上，在减速和四驱形式时，提供能源输入。

这套混动系统相比其它插电混动最大的区别是有一套由轮系组成的三档智能变速器。可以让发起机在恣意时辰参加，让电动机、发起机一直上班在效劳最佳区间，因此更省油。

这辆车无论是起步，还是低速巡航，基本上都是由电机驱动，十分顺滑，没有半点磕绊。由于多了三档变速器，所以能在高速巡航时，降落发起机转速，到达更高的加快，更好的燃油经济性。即使在亏电状况下，只需全油门输入，这辆车就会瞬间冲进来，在满油满电形态下，4.6秒的百公里减速，能让人感遭到什么叫血脉偾张。

由于有了三挡变速器的存在，所以这辆车的平均油耗只要百公里6.6升左右，关于一辆2.6吨的中型SUV，算不错了。

这辆车搭载一块宁德时代的三元锂电池，电池容量为39.6千瓦时，CLTC标称续航里程为220公里，WLTC标称续航里程为185公里。在北京夏季高温环境下，实践行驶87公里之后。CLTC和WLTC的表显准确率基本砍半。

咱们依据百公里耗电状况，启动 电能当量燃油消耗折算，换算为百公里油耗 。计算公式依据中华人民共和国规范《GB/T37340-2019电动汽车能耗折算方法》提供的燃料生命周期法和二氧化碳排放法区分启动计算。

依据表显近百公里的平均电耗27.5千瓦时，由国标计算公式可以得出，依照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为6.59升；假设依照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为8.52升。

这辆领克08EM-P双电机版本的整备质量到达了2.6吨，但并没有影响这辆车的底盘素质。底盘悬架可以说是应答自若，不只照应速度快，而且避震器关于弹簧伸缩的克服也相当到位，简直觉得不到多余的动摇。无论是稀碎路面，还是较大安稳，悬架都游刃缺乏。车身刚性过硬，没有松懈感，浑身紧绷，毕竟是来自沃尔沃的底盘，水准是目前国产自主品牌的天花板。

这辆车只管车身较大，但操控相当灵敏，没有丝毫的轻便感。方向盘转向回馈及指向性都十分出众。不愧是北欧的底子，开这辆车会让你遗记开的是一辆不小的SUV。

咱们在同一路段（低空摩擦力相反），胎压调至厂家规范胎压，经常使用规范形式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有温馨、规范、静止三种转向力度形式。规范形式下，方向盘转向力为1.515公斤；温馨形式下，方向盘转向力为1.426公斤；静止形式下，方向盘转向力1.740公斤。低速转向和停车入位时，还算比拟轻松。

测试方法：水温反常后，关掉空调，在怠速形态下，经常使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发起机金属机体两边的最洼位置，测量发起机振动减速度值，数值越低，标明振动越小。

这辆领克08EM-P搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发起机，强迫启动后，怠速振动数值为3.0米/秒²，相对偏大。

测试方法：发起机齐全热机，水温反常，封锁空调，反常怠速下启动测试；关上发起机盖、取下引擎罩，在距离发起机机体上面20厘米处，启动噪音采集，取平均值，为车外发起机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗封锁，发起机空载利用2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上面，取平均值，为车内发起机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重启动综算计算。

这台1.5T发起机自身的噪音属于反常水准，车外怠速噪音到达了63.9dBa，车内噪音为34.0dBa，说明这辆车隔音降噪解决得不错。

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发起机反常上班形态下启动测试，经常使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7230勒克斯，相当亮。

测试方法：经常使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置启动对比测量，记载数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

通过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.37ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值过去看，这辆领克08的喷漆工艺质量管理还可以。

这辆领克08EM-P的驾驶质量照旧是国产天花板级别，简直无可挑剔，毕竟来自沃尔沃平台，北欧的底子在同级别中，相对是比比皆是！

1.5T四缸发起机在三档变速器的加持下，无论是亏电油耗，还是高速油耗都比拟低，相比那些单档减速器的混动车来说，噪音更低、能源感触更好、加快更高、更省油。

那么这辆车的外部做工用料如何，请继续关注后续的拆车内容。 （本文及视频中的测量数据论断观念仅对此辆车担任，测量数据对公示的试验方法担任。）

领克08发布EM-P超级增程电动方案 全系登陆上海车展

【2023年4月18日，上海】2023年4月18日，领克汽车携旗下全系新能源阵容登陆2023上海国际车展。作为领克汽车在新能源出行探索上的最新力作，智能大五座超电SUV领克08带“电”而来，重磅发布基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案，领克品牌向新、向电的战略转型全面提速。

智能大五座超电SUV领克08亮相2023上海国际车展

本次车展，领克“都市游乐场”金奖展台再度进阶，以24小时不停变幻的城市景观为灵感，以场景化、沉浸式的感官体验，诠释“不止于车”的品牌理念。此外，领克08的原型概念车——The Next Day概念车同步亮相，它是领克新能源技术的重要载体，也是对领克都市美学设计语言的进阶演绎，呈现了领克新能源的独特美感。

领克The Next Day概念车是领克新能源技术的重要载体

领克EM-P超级增程电动方案进阶而来，带电更带感

以用户的高端体验为目标，领克CMA架构迎来了全新进化——CMA Evo架构。这是领克“新能源架构造车”的新起点，为领克全面向新、向电、向未来强势赋能。

领克08是领克CMA Evo架构的首款战略车型

基于CMA Evo架构，领克08发布了EM-P超级增程电动方案。这是基于Lynk E-Motive领克智能电混技术平台进阶而来，以电驱动为主的新能源解决方案，可满足用户全场景、全工况的用车需求。

EM-P超级增程电动方案支持三电机四驱，包含一个全新的独立后驱电机，还支持超大平板电池布局，将领克EM-P车型的电感、性能、驾控、续航提升至更高维度，为用户提供带电更带感、用电无焦虑的新能源最优解。

领克EM-P超级增程电动方案成为新能源最优解

领克08电感越界 开启带电出行新体验

作为诞生于CMA Evo架构下的首款战略车型，也是EM-P超级增程电动方案的首搭车型，领克08承载着领克全面向新向电、重塑市场格局的重任。在全新架构与超电方案的加持下，领克08以电感越界、空间越界、智能越界、设计越界的硬核实力，拓展新能源出行的边界，解锁“带电”出行的全新体验。

依托EM-P超级增程电动方案，领克08拥有“一电到底”的全新电感驾驶乐趣。三电机四驱版领克08百公里加速迈入“4秒俱乐部”，综合功率超过400kW，最高扭矩超过900N·m，真正做到高速不软、长途不虚、越野不慌，尽显“不仅能瞬时爆发，还能后劲十足”的驾驶快感。

领克08拥有“一电到底”的全新电感驾驶乐趣

此外，39.6kW·h三元锂平板电池+ 85kW直流快充，让领克08“用电无忧”，真正做到充电半小时，通勤一星期，即使在零下20℃也能顺利直流充电。领克08还能化身“能量堡垒”，在满油满电情况可提供超200kW·h电量，实现用电自由；同时搭载3.3kW外放电功能，可外接各种插电设备，轻松应对各种户外用电场合。

领克08 真正做到“充电半小时，通勤一星期”

得益于CMA Evo更强的带宽能力、更扁平的电动化底盘，领克08拥有2,848mm轴距，1,915mm车宽与935mm后排腿部空间，无论前排后排，皆可自由舒展。宽适空间再配合主驾独立式头枕扬声器、浅拥式座椅等高级配置，可实现座座皆尊享的越界体验。

在提升车内空间广度的同时，领克08更注重在细节上让用户感受到空间温度，融合如然空调、流光环绕氛围灯、哈曼卡顿23扬声器等先进科技打造零压舒享厅，提升智能交互的安全性、舒适性和愉悦感，为用户带来最具氛围感的“第三空间”。

领克08打造最具氛围感的“第三空间”

无智能不电动的今天，领克08依托全新电子电气架构，打通座舱域和智驾域，带来高度自定义、个性化、跨终端的全新智能体验。安托拉1000 Pro计算平台+ LYNK Flyme Auto双重首搭的“王炸组合”，NPU 16TOPS（int8）、GPU 1800G（FLOPS）的超强总算力，让领克08的座舱体验起步即是天花板，打造真正“手车互联”的超级无界生态。

领克08首搭LYNK Flyme Auto系统

此外，领克08也是The Next Day设计语言落地的首款量产车，跨越汽车智能与美学的边界，打造了都市对立美学的智越新境。92英寸无界AR-HUD等行业首创先锋科技的运用，充分彰显科技与设计的完美融合，以科技之美引领智能汽车的美学潮流。

领克新能源战略带电进化 持续改变移动出行

领克品牌创立7年来，始终坚持以“挑战惯例”的品牌精神，持续改变移动出行；以“不止于车”的潮流体验，与全球用户同频共振。目前，领克的车主用户数量超过86万，“领克”不再只是一辆车、一个品牌的代名词，而是一种生活方式、一种个性精神的表达。

领克品牌创立7年，始终坚持“挑战惯例”的品牌精神

面对无限想象的新能源出行变革浪潮，领克坚持要做行业的领跑者，而不是竞争对手的跟跑者。我们将以智电进化为新赛道，通过多种能源解决方案，满足用户的多元需求，让出行摆脱对单一能源的依赖，让用户不焦虑、不妥协、不纠结！

领克的混动布局由来已久，早在2018年领克就已推出混动车型。2022年6月，领克智能电混Lynk E-Motive驭电而来，为用户提供了安全、有趣、无焦虑的新能源最优解，也开启了领克在新能源市场的快进模式。此次上海车展，领克以领克EM-P超级增程电动方案为新实力，以领克08为新载体，开启了品牌全面加速新能源转型的战略新篇。

正如领克汽车销售有限公司总经理林杰所言：“与用户一起成长，领克是认真的。我们尊重用户的个性，为用户提供更多元的新能源出行方式，持续改变移动出行，让人们更热爱出行！”

领克展台互动体验区

享你所想，不止于车。除了丰富的电气化产品阵列之外，领克为上海车展观众准备了极具沉浸感和潮流感的观展体验，与年轻态用户领潮同行。在领克展台，大家不仅可以通过Co:VR体验区的VR设备，直观了解领克智能电混多场景下的技术优势，还可以在WTCR赛车模拟区，体验领克赛事基因带来的强大操控。期待更多朋友来6.1H馆领克展台打卡，点一杯领克08特调饮品，亲身感受领克品牌带“电”而来的新能源产品和“不止于车”的新潮流魅力！

领克08的魅族车机堪比华为鸿蒙车机 老车主又将何去何从

今早刷微博，无意间看到半个月前还在说魅族20PRO好看好用，以后就用魅族手机的杨总，重新用华为手机发了一条游泳的微博，想说点什么，又不知从何说起，还是聊聊魅族Flyme Auto车机系统吧。

魅族Flyme Auto是一款由手机厂商魅族打造的车机操作系统，它可以实现手机与车机的无感连接，让手机应用变成车机应用的一部分，提供多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验。这是继华为HarmonyOS3之后又一个，将汽车产业与消费电子产业深度融合的一个例子。

车机互联能力堪比华为HarmonyOS3

它实现了“无界互联”，不仅支持手机应用上车、手机作为车辆无感钥匙和手机的音乐、地图等内容流转到车上，还支持无网、弱网时通过手机进行车辆的 OTA 固件下载，以及车机语音控制手机应用、手机内容通过车机语音朗读等功能。

魅族Flyme Auto还可以实现手机与车机的硬件共享，比如手机的摄像头、麦克风、扬声器等都可以在车机上使用，增加了车机的功能和灵活性。可以说是真正打通了手机与汽车的使用生态，手机可以控制车机，车机也可以控制手机。

同时，它也可以通过手机的芯片提升车机系统的算力，让车机系统运行更快捷、流畅，提升用户的使用体验。

当然，这些功能你在华为HarmonyOS3系统上也能看到，比如超级桌面功能，可以将手机上的内容流转到中控屏上，可以在中控大屏上直接刷抖音，看小红书、听音乐等等，通过HarmonyOS3系统的分布式协同计算能力，可以使用手机端的算力，原则上手机能做什么，车机系统就能做什么。

Flyme Auto相较于HarmonyOS3有何优势

魅族Flyme在手机上以简洁易用著称，魅族Flyme Auto也继承了这一优势，比如它可以支持桌面的自定义，包括桌面主题，包括快捷卡片、快捷列表、应用列表等显示内容，还打造了一个Smart Bar功能，就是将音乐、导航、充电、泊车等正在使用的功能显示在边栏上，在不遮挡主屏画面的情况下，直观呈现。可以说在玩转自由度方面，Flyme Auto是深得手机系统的精髓。

华为HarmonyOS3系统原本就是为物联网打造的系统，所以它有更完整的生态体验，这是其他智能系统所不能比拟的，不过有一说一，有多少买问界车的人，家里都是采用鸿蒙系统的智能家居呢。

个人感觉，华为HarmonyOS3系统其实最大的优势还是在于华为手机庞大的用户群体，他们可以很容易的在搭载了鸿蒙系统的车机上，享受其所带来的便利，魅族手机虽然贵为国产智能手机的元老，但一直是小而美的存在，Flyme Auto系统描绘的画面确实很诱人，全新的魅族20系列手机也足够出色，但用户群体始终有限，不确定有多少人为了体验这套车机系统而去再买一部可能之前没有关注过的手机，这是魅族Flyme Auto面临的最大问题。

现如今，前名购买魅族20系列手机的用户可以获得2000元领克08购车抵用券，倒不如反过来，预订领克08的用户，可以获赠魅族20系列手机一部，这样才能让领克08车主更好得感受Flyme Auto系统的强大。

车机系统是领克不能言说的痛

那我们再来看看领克08这款车，作为魅族Flyme Auto的首搭车型，抛开颜值、空间等不说，它采用了全新一代电子电气架构，搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片。它还配备了92英寸无界AR-HUD、12.3英寸液晶仪表盘、15.4英寸超清中控显示屏、哈曼卡顿扬声器等高科技配置。

这一系列的硬件都为了一个目标，那就是与魅族Flyme Auto共同打造一个智慧座舱，毕竟领克此前在这方面的表现一言难尽。不然也不会发生领克车主发联名信投诉车机问题的事件。虽然这是由于领克早期车型使用的车机系统存在一些不足和缺陷所导致的。比如，部分车型无法升级最新版本的地图软件、OTA升级耗时过长、系统过于封闭等，但你说这些问题和领克一直想要对标的合资品牌车机相比，算是问题吗？

那为何领克能引发车主如此之大的反弹？这不得不说，领克一直想塑造一个高端品牌的形象，但车机系统却很低端，产品定位和品牌形象不匹配，让用户感到不值得和不尊重。何况领克每每新车上市对于车机的宣传一点也不低端，现实与宣传和承诺不符，这也让用户感到被欺骗和失望，比如OTA升级、高德导航等。虽然领克对于车主的回应很及时，但回应内容和解决方案不够诚恳和有效，甚至在老车主发布联合声明2的同时，领克汽车还关闭了领克APP里车圈发帖功能。

现如今领克08直接上了有望与智能座舱天花板“掰手腕”的魅族Flyme Auto系统，的确能看到领克也在不断地改进和优化自己的产品和服务，为了给用户带来更好的智能出行体验。

但也要看到不少合资品牌就是对中国消费者傲慢的态度、对于车主的声音不闻不问导致销量惨淡，领克现如今的状况也并不尽如人意，整个2022年，领克品牌全年累计销量180,127辆，同比下滑18%，2月份才刚刚回暖，达到辆，实现了同比、环比双涨。领克今年还有多款重磅新车，在这关键时期，向前冲的同时还是要照顾一下老客户，才有利于品牌的长久发展。

吉利的领克和长城的魏，哪个好？

领克VS长城WEY，哪个才是最好的国产SUV

领克01因为才上市一个月，很难从消费者口碑处拿到最客观的评价，但长城WEY的两款车已经上市半年有余，市场口碑有目共睹，销量节节攀升，并且稳定在2万台以上（两款车），这说明长城WEY的口碑已经稳定了。

从感官上看，我绝对更喜欢领克01的设计，不只是因为它的外观是自主设计的，而且还比市场上任何一款SUV都漂亮，有人说它山寨了保时捷，但我认为，它比保时捷SUV漂亮的多，如果中国的山寨车都能青出于蓝而胜于蓝，我倒不反感山寨了。

而WEY的两款车外观设计都比较运动，只是这个运动设计太过牺牲使用空间，这个是我难以接受的，不过但从外观冲击力来说，WEY更有眼缘儿。

内饰方面，领克01的内饰设计很前卫，屏幕朝着驾驶员，档把设计很 科技 ，我个人认为比沃尔沃内饰设计更好看一些。

WEY的设计几乎是几个品牌的山寨集合，好在结合的并不突兀，比较符合中国人的审美需求，只是这种设计太过粗线条，没法跟领克01相比。

参数上看，由于WEY的定位是运动SUV，因此2.0T发动机的调教比较激进，比领克的2.0T发动机多出10几匹马力，不过领克01的发动机和变速箱属于照搬沃尔沃平台，所以在匹配程度上要更好，所以预计油耗控制要比WEY好很多。

空间方面，领克01不到2.7米的轴距，属于标准的紧凑型SUV，而VV7S两米九的轴距直接跨入了中大型SUV行列，不过VV7S并没有化轴距为空间，而是打死浪费，因此坐在VV7里你也不觉得它比领克01大。

我想这是长城WEY最吸引人的地方。尤其是VV5S，这款车售价是15-16万区间，而领克01售价是16-22万区间，虽然有重叠，顶配的配置也相差无几，但领克01毕竟比VV5S贵了6万，比VV7S还贵了4万。这就显得配置性价比，领克01没那么高了。

不过领克01也有杀手锏，那就是高配车都是四驱车型，而长城WEY全系都是前驱车，这对于SUV来说是无法弥补的短板。

在领克01没有收集上用户口碑之前，我只能说领克01从设计到做工，再到驾驶感受方面，都比长城WEY好很多，甚至超过的BBA同级别任何一款SUV。而长城WEY的整体感受也相差不多，在自主品牌里绝对翘楚，而且价格更具备很大的优势。所以钱不多的人，VV5S是不二之选，北方地区适合买四驱的领克01。

领克

领克是由吉利控股集团、吉利 汽车 集团与沃尔沃 汽车 合资成立的全球 汽车 品牌，诞生于2017年4月16日，可以说这是一个非常非常年轻的品牌了，和他品牌的年龄一样，领克面向的消费者也主要是年轻的人群，2017年8月，领克正式成为三方合资品牌（吉利控股集团、吉利 汽车 集团与沃尔沃 汽车 ），所以说领克品牌具有沃尔沃的背景也是可以说的通的。

领克 01是为都市年轻族群打造的新时代SUV，于2017年11月28日正式上市。 领克 01是领克 汽车 （LYNK&CO）首款基于CMA中级车基础模块架构开发的车型，将率先搭载Drive-E系列VEP4 2.0T涡轮增压发动机，拥有同级领先的燃油经济性和动力性表现，领克01也是全球首款搭载博世最新ESP 9.3高动态版的乘用车。

WEY定义“中式豪华”的核心是安全，VV7采用超五星欧系设计标准，配备12项主动安全系统，为客户提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓，发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。

结合上边的描述，我们可以看到，领克具有合资的背景和沃尔沃的支持，总体来看是一款相当不错的产品，只是外形我觉得仁者见仁智者见智，我并不是很习惯这种比较欧洲化的审美设计，但是萝卜白菜，各有所爱吧。

而VV7是由魏建军亲自担任产品经理，而在中国，还没有哪个人敢用自己的姓氏来作为 汽车 的品牌，老魏是蝎子的粑粑，独一份，而且上来的定位就是中国的豪华的SUV品牌，由此可以看出长城绝对使出了自己的看家本领，带来的产品确实是诚意十足，也有很强的产品力，而且个人认为，WEY的外形更符合我这个东方人的审美。

如果非要推荐的话，我想我会选择WEY，毕竟一见的，才是钟情的，仅此而已。

随着国产 汽车 品牌的的崛起，作为国产品牌的佼佼者:长城和吉利不免时不时会被拿来比较。不只是中低端市场，吉利长城的“龙虎斗”更是角力自主高端市场，吉利的领克和长城的魏齐推高端SUV车型，但是我还是决定吉利会略胜一筹。

去年应该是 汽车 自主品牌真正向上突破的一年，吉利推出的LYNK&CO领克和长城推出的WEY这两个品牌定位有些类似，魏的推出时间稍早，销量和口碑都非常不错，领克虽然上市较晚一些，但是后劲十足，究竟谁能获得更快成功？答案只能看接下来的市场。

WEY VV7是此前WEY W01车型的量产版本，新车延续了W01车型的外观设计，官方称其为“豹形”前脸，夸张的蜂窝网式格栅搭配全LED光源的灯组，相比长城旗下其他产品而言，WEY VV7则更加 时尚 大气。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4749mmx1931mmx1655mm，轴距2950mm，定位与一款中型SUV。

LYNK&CO 01是基于CMA架构开发的首款车型，在动力系统方面，LYNK&CO 01搭载1.5T、2.0T两种不同规格的涡轮增压直喷发动机，以及基于1.5T发动机和锂离子电池技术的插电式混合动力系统，在动力配备上追求多元化。

此外，继承额沃尔沃 汽车 的安全技术经验，LYNK&CO 01还拥有先进的车身结构，可达到中国及欧美地区的最高碰撞标准，而且配备AEB紧急自动刹车系统，行人识别系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统等诸多主动安全配置及智能驾驶技术，在令驾驶者安全行车的同时，也为未来自动驾驶的实现提供有力保障。

所以从两款车的深度上来看，LYNK&CO 01的技术要优于WEY，当然了仁者见仁智者见智，具体喜欢哪一款还是要按照自己的标准来评价。

我是《车主有话》栏目的我，关于领克01和wey两个品牌，都是自主品牌的高端车型。我们栏目曾经做过一期节目，找来了 真实的领克01车主与WEY VV7的车主 ， 两位车主互换车辆试驾 ，并说出自己的感觉，同时还将两辆车做了很多极限对比测试。

具体的内容，您可以参考我们的节目：

车主有话第11期，领克 VS WEY VV7 真实车主大PK!

说实话，仁者见仁智者见智。这俩车根本来说细分定位就不一样。

严格意义上讲领克01也好，即将亮相的领克02也罢对手都是WEY VV5！

都是紧凑级SUV。

注意这张图是领克02，能在申报图这个相机的下面依旧好看。那才是真美！

什么意思？证件照都美的不像话，真人肯定长得更漂亮。因为证件照不会说特意为了美观而找角度。只是为了概括全景。

领克01和VV5都是讨好年轻人， 运动化，年轻化， 时尚 化紧跟全球车厂设计风潮。但是领克01的个性设计和VV5的车顶弧度都引起了一定的争议。这个审美方面，还是不过多评论了。

不是说吉利和沃尔沃技术上不成熟，而是整个全球范围接受度不高。尤其是中国车市， 国内外多少车厂试水三缸机。奈何市场就是不喜欢。将来爱车的保值率低嘛，别到时候车贩子都不爱要啊。

建议选购领克系列的时候，要四缸的版本。

恩，其实长城方面还是基本是哈弗的动力总成。没什么说的，吉利就是这个领克03三缸机令人遗憾。

双离合感觉湿式双离合会好一些呢！

空间和配置上：个人觉得这个半斤八两 。 个子太高或者身材魁梧健壮的人，如果要求比较高，基本别考虑紧凑级SUV了。

吉利的大屏还是令人赞叹的。这个倒车全景影像还是长城更胜一筹。 而且比较来说两车的拥抱互联网时代都有待加强。说实话，他们这俩的地位应该不只是局限于手机映射。

高端品牌定位的人群和设计风格一开始就分道扬镳。除了创立高端品牌这个想法外，毫无共同点。就好比说一个粽子，一个人加了大枣，另一个人加了鲜肉。 其实呢，按照您自己的需求去试驾一下，喜欢技术成熟又不失运动化就是WEY，喜欢表达张扬的个性和 科技 感就是领克01。您喜欢就买喽，无需和他人争论什么好坏。就如同我举的例子：加什么馅料也是粽子，变不了，别人不喜欢不买就是喽。

准确地说，这两个车的目标受众群体根本不一样，喜欢魏派的大部分应该是小业主、或者说是刚刚富裕起来的工薪阶层，哈弗H6的老客户。而喜欢领克的则大部分是文艺小青年。

天涯君曾问过几个WEY派车主，你怎么看领克，对方非常不屑地说了句：那车，太丑了，不就借鉴保时捷吗？

而领克的车主同样看不上WEY派：土豪专车，太土了。

这也证实了两个品牌的目标受众群体确实截然不同，造成这种分化的主要还是设计。

WEY旗下的车型看上去更加有咱豪华大气感，用车主的话说就是这车开出去有面子 。虽然说不上特别有个性，但至少没有人会觉得丑，就是符合大众审美。就好比巩俐、范冰冰。

但领克就不一样了，有人说他像保时捷，还有人给他起了个外号叫蛤蟆。领克的粉丝觉得领克特别有设计感，特别帅；但是不喜欢领克的就觉得领克的设计很丑。

领克自己也认同这种定位，与wey所宣传的豪华 不同，领克更倾向于轻奢的定位，更愿意把自己打造成一个文艺男。就像是张译一样，并不是公认的帅哥，但是那种特别的范还是有不少粉丝。

动力方面，WEY用的是2.0T发动机+自己研发的变速箱，而领克的动力系统则来自沃 尔沃 ，有两种动力可选。从实际驾驶感受来看，天涯君认为领克开起来更畅快，更有行云流水的感觉。至于油耗，没有实测过，不能胡说，不过身边开过WEY VV7的朋友说大概百公里油耗11个左右，属于可以接受的范围。

WEY和领克的车型天涯君都试驾过，两款 车的调校风格和操作风格都是截然不同的，WEY走的是沉稳路线，就是中规中矩，没有太大让人惊喜的地方；而领克则是处处想彰显自己的不同，譬如中控屏，譬如内饰的设计。

而WEY则处处想彰显我是一个豪华 品牌。

所以，这两个品牌虽然是竞争对手，但实际上风格完全 不一样，喜欢WEY的人肯定不会喜欢领克01，喜欢领克01的人也绝对不会喜欢WEY。

作为 时尚 主流的国产SUV，外观是不得不考虑的，又是有很多主观因素的。老杨个人认为长城WEY的设计更加的饱满和大气，领克01的设计更加秀气，很多人称呼“蛤蟆车”。

这就是南方人大多数会选择吉利的领克，北方人会考虑长城的魏的原因，和欣赏水准有很大关系。

上半年长城率先发力，推出了WEY VV7，该车虽然深陷油耗门，不过凭借着自身强大的实力，销量逐步增长。记得在WEY品牌一周年庆典上，创始人魏建军曾自信的说 “年内VV7、VV5s月销必定破万” ，如今这句豪言已成事实，WEY旗下两款车型不仅月销持续性过万，而且2017年年度销量接近9万台.

2017年年末，领克01在上市后，凭借前期的营销以及订单连续两个月取得了超过6000辆的成绩，但是在上市不到四五个月就已经开始出现乏力，2018年2月份仅仅取得了4000多一点的成绩。

在销售量方面，长城的WEY还是占一定优势的。

拿VV5和领克01对比吧，VV5更偏向于运动。

具体来说，两车使用的都是2.0T涡轮增压发动机，领克01的两驱车型使用的都是6速自动变速箱，高配四驱车型使用的是7速双离合变速箱，VV5全系使用的都是7速双离合变速箱。数据方面VV5的动力输出要比领克01有力不少，爆发力更为强劲。

最后内饰方面，领克01更大胆一些，在设计上有更多的创新或者说是个性。而VV5就相对比较平淡，平庸。

一个是有沃尔沃做背书的 时尚 SUV，一个是懂得营销的长城，深度技术方面和设计理念方面，领克01可能超越长城的WEY。

但是老杨认为买车的时候销量的决定权，还是应该占很大比例的，毕竟买将近20万的国产SUV，基本都占了工薪阶层不少的收入，做小白鼠，如果失败，都会心疼。

如果要问长城魏派和吉利领克哪个更值得入手？还是要根据不同情况进行分析的。

领克和魏派都定位中高端的国产车，内饰的造型和质感都要比一般的国产车好很多，比如领克01采用与沃尔沃相似的北欧设计风格，简约的内饰富有高级感，魏派则是借鉴了很多德系车的设计风格，大量采用镀铬和烤漆装饰来提升质感，两款车的内饰都达到了国产车的顶尖水平。

从硬性技术来说，领克与沃尔沃共享核心技术，采用CMA平台打造，搭载沃尔沃T4发动机，匹配爱信第三代6AT变速箱和沃尔沃7速双离合变速箱，这些都是硬性条件，毋庸置疑。魏派则是采用哈弗的技术，搭载与哈弗同类型的发动机，匹配哈弗7速双离合变速箱，在核心技术方面相较于哈弗并没有本质上的改变。

如果从驾驶感受等方面进行比较，可能没有开过这两款车的人很难进行比较，但是从沃尔沃和哈弗的差距进行对比，就能明显区分领克和魏派在核心技术方面的差别。

很显然，领克由于采用沃尔沃技术加持，成本要更高一些，所以在相同售价的情况下，魏派在配置方面是要胜于领克的，反过来说，领克在相同配置下的售价是要高于魏派的，但是领克还有一个优势，就是有了与沃尔沃同级的安全配置，在主动安全方面要略胜一筹，至于被动安全方面，两款车都采用了高强度钢，安全性能都比较可靠。

从车型上来说，魏派VV5和领克01都属于紧凑型SUV，而魏派VV7则是中型SUV，虽然领克01在轴距上要比VV5大，但是跟VV7相比还是有差距的，所以魏派VV7的空间表现要明显优于领克01，对于一些追求空间的消费者来说，魏派VV7是更好的选择。

总的来说，魏派和领克都代表了非常高水平的国产车制造能力，从数据反应，大部分不喜欢魏派的车友都是因为其核心技术没有质的改变，大部分不喜欢领克的车友则是因为其外观造型太过于前卫，因此两款车到底谁更值得买，相信不一样的车友会给出不一样的答案。

这个只能根据每个人买车的需求吧！喜欢领克的就买领克，喜欢魏的就买魏。每个人对车的要求不一样，看法不一样，观点不一样，根据自己的需求和喜欢爱去购买，每辆车都有自己的优点缺点，没有那一辆车做到人人都喜欢，每个车企的造车理念也不一样！吉利 汽车 轿车SUV都一起发展，长城SUV不做到第一绝不做轿车！各有各的好处吧！

从各方面解读长城的魏与吉利的领克，各位看官自己心中都有一杆秤，跟随自己的心走即可。

1、外观，长城一直走比较正统的SUV外观的路线，魏虽有略微的夸张，但底子仍比较正统。领克呢，外观上明显 时尚 简约却不简单，比较受当下年青一代的欢迎。

2、平台，魏，国际化的团队合作以及丰富的开发SUV积累的经验，这个毋庸置疑。领克，自然就是沃尔沃，沃尔沃虽主打安全性，但操控、底盘等也都比较出色。

3、发动机，魏，发动机采用的长城和德尔福合作研发，国际化团队研发并调教，从哈弗的这几年销量及售后的反应来看，应当是相当出色，技术比较成熟。领克，来源于沃尔沃T4，技术上没问题，发动机技术只能说还好，顶级XC90还在用2.0的发动机，与顶尖品牌产生不小的差距。

4、变速箱，魏的变速箱采用7DCT，大能对变速箱进行调教，技术上成熟。领克采用的爱信第三代6AT，这个毋庸置疑。顶配采用的7DCT，这条上来说与魏同为7DCT的尝鲜，二者反应如何还需市场检验。

最后，魏与领克产品力都很好，都达到了自主品牌车的新高度，从这看，二者应互帮互助，没必要互相拆台，中国的市场足以满足对两个品牌的需求。二者应在产品的技术及车辆的实用性上下足功夫，毕竟在技术沉淀及文化底蕴上与国际大牌还有不小的差距。